PERIODO 1880- 1889

1888-  FERROCARRIL CENTRAL DEL CHUBUT:  (T 1m) Creado por capitales británicos, este ferrocarril nace proyectado para unir la costa norte del Chubut, en Puerto Madryn, con Esquel, en la cordillera patagónica. En 1896 este ferrocarril contaba con 10 locomotoras, 6 coches de pasajeros (total 169 asientos), 2 furgones, 10 vagones plataforma, 4 vagones cubiertos y 29 vagones cajón. En su ruta patagónica, desierta e inmensa, se originaron las siguientes estaciones y pueblos: Puerto Madryn - Km 22 (Torre José) - Trelew- Ramal a Playa Unión - Km 78 - Km 82 - Km 87 – Rawson - Km 93 – Puerto Rawson - Playa Unión.-  Trelew- Vía principal  -Gaiman - Dolavón - Km 106  - Boca de la Zanja - Km 145 - Campamento Villegas - Cañadón Iglesias - Las Chapas - Desvío a Dique F. Ameghino;   -Km 192 - Laguna Grande - Alto de Las Plumas (Km 242). El proyecto solo se concretó hasta la localidad de Alto de Las Plumas (Km 242), donde llega en 1922 para detener allí el proyecto en esa punta de rieles.

Estación Trelew (Pueblo de Luis), tren a punto de salir llevado por
Locomotora de trocha métrica Beyer Peacock tipo 2-6-0, de 1907.

1889- NACE EL FFCC CHUMBICHA A CATAMARCA: (T 1m)  El 8 de junio, como línea independiente a consecuencia de la desvinculación del FFCC Central Norte, al venderse este al FFCC Central Córdoba.

1889- FFCC BAHÍA BLANCA AL NOROESTE (FCBBNO):  (T 1,67m)  Originado por capitales británicos se crea esta línea entre el puerto de Bahía Blanca, General Acha, Toay (La Pampa)  Huinca Renancó y Río Cuarto (Córdoba), empalmando allí con el Ferrocarril Andino y en Villa Mercedes, provincia de San Luís con el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico. En 1904 se fusiona con el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, hasta 1925 donde el Ferrocarril Sud se hizo cargo de esta empresa.

Estación Bahía Blanca que perteneciera al al FFCC Bahía Blanca al Noroeste,
y desde 1904 es fusionado con el FFCC Buenos Aires al Pacífico, pasando en 1925 al
FFCC SUD, cuya vía alcanza Carmen de Patagones, Viedma y Bariloche.

1889- FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES (ex primitivo FFCC OESTE) ( T 1,67 m)  -El 7 de septiembre habilita la prolongación desde Hipódromo hasta Rio Santiago, pasando por Dock Central, puerto éste que se habilitaría el 30 de marzo de 1890.

1889- FFCC BUENOS AIRES Y PUERTO DE ENSENADA: (T. 1,67 m) -El 1º de noviembre  prolonga su vía, desde la primitiva estación Ensenada hasta una nueva, más céntrica a la vez de cercana al puerto de La Plata próximo a habilitarse.

Edificio de la segunda Estación Ensenada. En la actualidad dependencia Municipal.

1889, FFCC CENTRAL ARGENTINO:  (T 1,67m)  La compañía absorbió al  FERROCARRIL DEL NORTE (de Bs. Aires)  que unía la Estación Central y Retiro con el pueblo de Tigre, empalmando ambos ferrocarriles en la estación Victoria (San Fernando).  Al tomar el control del Ferrocarril del Norte, el F.C.C.A. consigue llegar hasta a Buenos Aires.

Estación Recoleta con tren procedente de Tigre. 
(La estación estaba sobre Av. del Libertador a la altura de Pueyrredón)  Foto circa 1895.

1889- ESTACION RETIRO  DEL FERROCARRIL DEL NORTE DE BUENOS AIRES ( T 1,67 m)   Lo que se ve edificado, desde la calle en diagonal y hasta el fondo donde se halla la blanca construcción del Cuartel del Retiro, incluido el mismo, es hoy en día la Plaza San Martín.

VOLVER  ARRIBA

                         Clic aquí para pasar al Período 1890-1899